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モロといえば...

モロ　w

モロ(”Moro”) とはフィリピンのスルー・パラワン・ミンダナオなどの島に分布するイスラム教徒の総称でおよそ250万人いるといわれている。実際には言語・文化を異にする複数集団を含むがスペイン人により一括してモロ人（ムーア人）と呼ばれるようになった。スペイン人来航時にはフィリピン全域を支配していたが衰微してしまった。生業も集団により交易・漁業・農業と差がある。 イスラム教 もろ フィリピン もろ Philippinische Muslime Muslim Filipinozh:摩洛人

サロ　w

nomeComune_ja サロ nomeComune Salò linkStemma Salò-Stemma.png siglaRegione LOM siglaProvincia BS latitudineGradi 45 latitudineMinuti 36 latitudineSecondi 0 longitudineGradi 10 longitudineMinuti 32 longitudineSecondi 0 mappaX 99 mappaY 53 altitudine superficie 29

ミンダナオ　w

ミンダナオとは フィリピン諸島で二番目に大きな島。⇒ミンダナオ島 航空宇宙軍史シリーズ（谷甲州）に登場する超光速機関を持つ恒星間航行型戦闘艦）⇒高加速巡洋艦ミンダナオ 漫画家眠田直（みんだなお）のこと。

クハ　w

『制御車』より : 制御車（せいぎょしゃ）とは、主として動力分散方式の鉄道車両において、運転席を有する車両のことである。また、制御車のうち動力車 電動車であるものは制御電動車と称し、制御車は動力を持たない車両のみを指す場合もある。本稿では、制御電動車も含めて制御車として記述するものとし、動力のない制御車を区別する必要のあるときは、「制御付随車」と記述する。動力分散方式の車両では、一般に編成 (鉄道) 編成を転回しないでそのまま折り返し運転を行うことから、編成の両側に制御車を配置するのが一般的である。そのため、制御車のことを先頭車とも呼ぶ。また、機関車と客車による動力集中方式の列車においても、最後尾に制御付随車を連結して推進運転を行う場合があり、日本では観光用のトロッコ列車に使われることがある。

ミンダナオ島　w

ミンダナオ島（Mindanao）はフィリピンでルソン島に次いで2番目に大きい島。フィリピン諸島は、ルソン島周辺の群島・ヴィサヤ諸島・ミンダナオ島周辺の群島という3つの大きな群島で構成されているが、国土の南三分の一の部分にあたるのがミンダナオ周辺の群島である。ミンダナオ群島はミンダナオ島とその南西のスールー諸島などから構成されており、6つの地方と25の州からなっている。フィリピン諸島の南端に位置し、面積はおよそ9万4630km²である。島は南北に約470km、東西に約520kmで、西部にはサンボアンガ半島が突出し、南西部のスールー海にはスールー諸島が散在し、ボルネオ島へ続いている。東は太平洋（フィリピン海）、南はセレベス海である。またカミギン島、ディナガット島、シアルガオ島、バシラン島、サマール島 (ダバオ) サマール島、サランガニ諸島といった島々が周囲に散在している。

モハ　w

『動力車』より : 動力車（どうりょくしゃ）とは、動力を有する車両のこと。鉄道車両では電車や気動車で電動機・エンジンなどを有する車両がこれにあたる。場合によっては”Motor”の頭文字である「M」で略記する事がある。電車の場合、操縦席 運転席を有する車両を特別に制御電動車（せいぎょでんどうしゃ）と呼び、先のMと運転席を示す”controller” の頭文字である「c（慣例で小文字とする場合が多い）」を組み合わせ、車体の片側に運転席がある車両を「Mc」、車体の両側に運転席がある車両を「cMc」と略記する。以上は日本国有鉄道（国鉄）・JRに見られる略記方法であり、鉄道事業者によっては異なる表記を用いている場合がある。例えば、帝都高速度交通営団（営団）・東京地下鉄（東京メトロ）では車体の片側に運転席がある車両のことを「C」を大文字で、なおかつ「M」の前に置いて「CM」と表記している。

サハ　w

鉄道車両で用いられる記号で普通車 (鉄道車両) 普通車（ハ）の付随車（サ）を表す。 ロシア連邦に属する国のひとつ、サハ共和国。 サッカーのフランス代表、ルイ・サハ。

協調運転　w

協調運転（きょうちょううんてん）とは、保安上・その他運行上の理由で電車と気動車など動力形式が別の種類の列車を、運転時の制御形式を揃えるなどして、それらの動力を協調させて運転させる仕組みならびにそのような運転のことである。1997年に廃止された信越本線横川駅 (群馬県) 横川駅～軽井沢駅間のいわゆる碓氷峠越えで電車と電気機関車の協調運転が行われていた。この区間の場合、勾配66.7パーミルを含む区間であることから、この区間専用の電気機関車である国鉄EF63形電気機関車 EF63形電気機関車により牽引していた。しかし、保安上の理由によりEF63形電気機関車での牽引両数が8両に制限されていたため、輸送力増強のためにEF63形と協調運転可能な電車（国鉄165系電車#169系 169系、国鉄485系電車#489系 489系、国鉄183系電車#189系 189系）が製作された。これにより、最大編成両数が12両となった。

フジサン特急　w

フジサン特急（ふじさんとっきゅう）とは、富士急行が大月駅～河口湖駅間を富士急行大月線・富士急行河口湖線 河口湖線経由で運行する特別急行列車 特急列車の名称。 2006年9月現在平日下り3本上り5本、土･休日下り6本上り7本運行され、全列車が大月駅で同駅停車の中央本線の特急列車「あずさ(列車) あずさ」「かいじ(列車) かいじ」との接続を図っている。 富士急行2000形電車 2000形電車3両編成（クロ2001＋モロ2101＋クモロ2201、クロ2002＋モロ2102＋クモロ2202　大月起点で末尾1の編成は富士吉田側、2の編成は大月側が展望車）。日本国有鉄道 国鉄→東日本旅客鉄道 JR東日本の国鉄165系電車 165系ジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」号を譲り受け、6両編成を3両編成2本に分割して使用している。

あさま　w

『あさま (列車)』より : あさまとは、東京駅～長野駅間に運転されている長野新幹線の列車名である。東京駅～長野駅間を最速1時間23分、平均約1時間41分で結ぶ。「あさま」の統一名称を与えられてはいるが、列車毎の停車駅設定がまちまちなため、所要時間の差異が大きい。開業時から2002年12月まで、東京駅～長野駅間を直行便 ノンストップで走り79分（1時間19分）で結ぶという列車が1往復設定されていた。キャッチフレーズは「東京－長野，倍速79分」、「東京は長野だ」というものであった。大宮駅 (埼玉県) 大宮駅には全列車が停車する。それ以外の停車駅は列車によって異なる（長野新幹線#定期列車の停車パターン 長野新幹線の項を参照）。